武汉市物流业空间发展规划

2012年11月19日[1],武汉市政府常务会原则通过《武汉物流业空间发展规划》,描绘了未来8年武汉物流业发展图景。

制定物流业空间发展规划在全国尚属首次。规划将武汉定位为国际供应链体系的重要节点、全国物流枢纽和物流信息中心。
预计2015年社会公共物流设施仓储量为2040万吨、社会公共物流设施用地为16平方公里,2020年达到4650万吨、32平方公里。
在二环线附近,将建立专业性物流管理中心,形成物流总部区。山坡机场将改造转用,“变身”国际航空物流港,进行全货机运输。除打造物流总部和物流港外,规划还明确在汉口北、天河空港、阳逻港等物流空间节点间综合物流园,在对外交通联系的节点区域,布局物流中心,还将在三环线附近布局10个物流配送中心,满足日常生活的物流配送需求。
武汉市近期将全力推进杨泗港物流总部区、江南机场国际物流港、天河空港综合物流园、阳逻港综合物流园、东西湖综合物流园、东湖保税物流中心的建设;在全国抢先建设物流交易所,形成物流信息汇集的“云平台”。
武汉市市长唐良智强调,规划出台后,相关部门要把目标变成项目载体,围绕目前的铁水公空交通网络,做好配套规划,让空间规划和配套规划真正工程化、项目化。

物流园布局

在空间布局上,武汉将重点形成“一港、六园、八中心”的物流体系。武汉物流业将沿城市环线布局,分“物流总部基地+物流园区+物流中心+配送中心”4层。

第一层在二环线附近

将建立专业性物流管理中心,形成物流总部区。山坡机场将改造转用,“变身”国际航空物流港,进行全货机运输。

第二层沿外环线和空港布局物流园区

包括“一港、六园”。一港,即江南机场国际物流港;六园即汉口北、天河空港、阳逻、东西湖、郑店、花山港综合物流园。

第三层以四环线和外环线为纽带

建设8个为工厂配套的物流中心,即阳逻、古龙、东湖、北湖化工、金口、纱帽、常福、朱家湾物流中心。

解决的问题

[2] 尽管武汉物流业各项主要指标均位于副省级城市前列,但发展仍存在5大瓶颈,本次出台的规划有望从空间布局上解决这些问题。

物流成本较高

物流业发展尚处于传统物流阶段,物流成本较高,与上海、广州、天津等中心城市相比有较大差距。武汉市现有物流企业以传统的货物运输和仓储服务为主,占物流企业总数的94.2%。经过武汉的货运量较高,在副省级城市中排名第3,但社会物流总额排名第6。武汉物流成本较高,占GDP比重达到了16.1%,高于广州的13.5%、北京的15.8%。

园区化发展不足

武汉市物流仓储用地空间布局零散,园区化发展不足。目前最大的社会公共物流园区为东西湖保税物流中心,建成物流仓储用地规模仅45.2公顷。现状物流用地沿主要出口道路呈散点式布局,与工业园区、制造业板块结合不紧密,并对城市交通畅通影响较大。

空间结构体系不完善

物流业空间结构体系不完善。面向全国的物流枢纽园区如保税物流、空港物流、港口物流等园区尚处于培育发展阶段,未形成规模化和多式联运发展状态。面向制造业服务的物流仍以企业自有物流为主,分布散,未形成以第三方物流为主导的集聚化、园区化发展态势。面向城市生活服务的配送中心分布不均衡。

仓库供不应求

制造业基地物流空间不足。根据中国仓储协会发布的全国仓储业发展指数,武汉市现有仓库处于供不应求的状态。

交通枢纽优势利用不足

武汉航空货运量远低于北京、上海、广州等城市,水运方面同样低于南京、重庆等长江沿线节点城市。武汉拥有众多港区和铁路等优良交通资源,但通过铁路到达港口的集装箱运输量占港口集装箱运输量的还不到1%。

实现目标

2020年,武汉有望成为“内陆第一大物流枢纽城市”,《武汉市物流业空间发展规划》,明确提出这一目标。
规划提出:到2015年,武汉物流业增加值实现翻番,从2010年的562亿元增加到1200亿元,领先中国15个副省级城市,基本建成全国性的综合物流枢纽。

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